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北奔重卡发动机油底壳内油面上升的原因

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北奔重卡发动机油底壳内油面上升的原因

发布日期:2019-10-28 作者: 点击:

  驾驶员每天出车前检查油面,机油油位应在油尺上、下刻度之间。有时发现机油液面没下降,反而增加了,说明油底壳中的机油混入了其它杂质。发现这种情况,应及时找出故障部位并加以排除,以免引起更大的事故发生。

  首先尽量查明混入了何种杂质,这不外乎水、柴油、液压油三种。首先取出一点机油观察颜色变化,若有水渗入,机油应呈乳白色,从油底壳放油时也能看得出来,在磁性螺塞上应有水滴(在油与水还未充分混合时);闻其味,是否有柴油气味;查看液压油是否少于许多,及外部液压系统有无渗漏之处。分清这三大类后,再做如下检查:


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  (1)油中混入的是水,则可能是以下原因造成的。

  ①水堵压装不紧导致松脱漏水;水堵烂透。

  解决的办法是更换水堵。Φ40mm的水堵在缸体内面,看不到,其外面是(在排气管侧的)Φ45mm工艺堵。若水堵孔腐蚀严重或碰损,应用铣刀扩孔少许,再选大一号水堵或自己车削一个水堵换上。

  ②气缸垫损坏或缸盖裂纹,水进入气门推杆孔而顺流到油底壳内。气缸垫冲烧,往往伴有“哧哧”的响声;有时,水漏入气缸中,此时燃烧排气的烟色为白雾状。仔细判断是哪一个缸损坏了,可用停缸法判断。查找判准后,更换气缸垫,若是缸头裂纹或砂眼,则可视情修理或更换。

  ③机体上有砂眼,特别是在缸体上的水室部位,该部位有主油道,与主轴瓦孔有斜油道相通,如有砂眼、缩松等铸造缺陷,将有水漏入油底壳内。可卸下油底壳查看,若发现主轴瓦孔处出水,则说明油道与水室相通。若检查冷却液,则其内一定混入机油漂浮其上。若无机油漂浮,则说明砂眼在其它部位,认真观察缸体内什么部位漏水。为确保发动机的使用,更换缸体总成,防止出现化瓦事故。

  ④发动机右侧水室内的机油冷却器破裂或开焊。工作时,机油进入冷却液中;不工作时水漏入机油中,引起机油液面上升。此时,冷却液中会有油漂浮。如发现这种水中有油,油中有水的现象,可初步断定为机油冷却器故障。拆下发动机右侧机油冷却器盖,取出机油冷却器,放在水中,一端堵死,另一端通入压缩空气,看何处冒气泡,找出开焊、裂纹处,焊修后,再通入3kg/cm2的压缩空气,检查是否已修好。若不能修复,则更换机油冷却器。

  因混入水而使机油油面上升,其中以第(1)、(4)条最为常见。第(1)故障有时在途中就易发现(加入的冷却水很快没有了,而外部又无漏水之处,查看机油尺,油面上升很多),第(4)条往往是一个渐变过程,加冷却水时,可发现有机油漂浮,并逐渐增多。第(2)、(3)条较少遇到。因此,检查时重点检查(1)、(4)。

  (2)机油中混入柴油,被稀释,发涩。有经验的师傅,凭手感或闻一下就能判断出来:若有柴油气味,可断定流入的是柴油。

  ①某缸喷油器损坏、针阀卡死、裂纹、油头烧损等,柴油进入气缸成柱状,不能雾化,流入油底壳,使油面上升。发生这种现象常伴有发动机振动增大、动力减小、排气大量冒黑烟等。可用停缸法判断是哪个喷油嘴出了故障,找出后,更换喷油嘴或喷油器总成。

  ②高压油泵内部泄漏柴油。由于燃油不清洁,导致柱塞副磨损过度,而泄入高压油泵底内,经回油管进入油底壳而使油面上升。同时伴有发动机动力不足、乏力。检修高压油泵应到专业修理厂或维修站,不可进行“差不多”的修理。


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  ③输油泵活塞密封圈损坏,导致柴油漏入泵体内,而顺机油回油管泄入油底壳,引起机油面上升,须修复或更换输油泵。

  以上是机油中混入柴油使油面上升的三个可能出现故障的地方,其中(])很容易判断,而(2)就不易区别。但只要换一只好输油泵安装上,则亦可轻而易举地分别出来。若油面不再上升,动力正常了,则说明原输油泵有故障;否则就可断定原高压油泵有故障。

  (3)漏入液压油

  若机油液面上升是漏入了液压转向油,则不存在上述特征现象,取来机油看无异味和颜色变化。应如何判断呢?这就要看液压油罐中的液压转向油是否少了?是否要经常添加?若是,而转向液压系统又无外部渗漏机油处,则可断定机油中漏入丁液压油。原因是液压转向油泵轴上的油封损坏,液压油漏入齿轮室而进入油底壳,使油面上升。解决的办法是更换液压转向泵油封或总成。漏入液压转向油的地方仅此一处,容易判断。

  发动机要求在怠速时主油道压力为100kPa,工作时为350~500kPa。如果机油压力达不到上述下限要求,但机油指示灯还未亮(怠速时),则视为机油压力偏低,应检查:

  (1)电路是否有故障。检查从机油感应塞到机油压力表之间的接线头有无松动、接触是否良好。必要时,可分别更换机油表和机油感应塞。若机油表压力指示偏低,但机油压力报警灯不亮,同时发动机转速表指示(与实际发动机转速)低,则是第一根保险丝断了,换上即可。

  (2)若电路无故障,可取下摇臂罩,检查摇臂及轴颈配合间隙是否超差。若超差,则更换摇臂及摇臂轴。

  (3)检查主油道限压阀内是否有异物将阀芯卡住或弹簧断裂。其开启压力应为500±5kPa。检查机油冷却喷嘴是否松脱泄油。

  (4)检查机油泵及传动部分有无问题。应拆检机油泵,测量机油泵轴与轴套是否磨损超差;检查油泵上的安全阀工作是否正常;如有条件可检查机油泵是否达到最低要求流量(应不少于125L/min/1896—2240r/min);检查机油集滤器滤网头、法兰焊接处有无脱焊现象。

  (5)检查增压器密封环是否磨损过度而泄机油。它伴有发动机烧机油冒兰烟的现象。

  (6)空压机轴瓦磨损泄油。伴有打气慢和起车打气时响声大的现象。

  (7)通过上述检查,若没有发现问题,而机油压力指示灯不亮,那么,发动机还可用一段时间,否则应拆检发动机。检查连杆瓦的工作状态,凸轮轴瓦脱出,也会引起机油压力低。但以上这些往往伴有化瓦之嫌,应仔细观察放出的机油内有无合金粉末。

  (8)对于一台使用时间较长的发动机,应考虑到各磨擦副,尤其是轴瓦及轴已磨损到限,应该大修,只修某一项已不解决问题。而对于一台刚修复的发动机,应考虑使用的轴瓦与轴径是否属于同一级修理配合。避免这一失误的方法是:如果发动机需更换轴瓦,在换瓦时应进行预装配,并测量轴瓦孔,看轴瓦与轴颈配合间隙是否在装配标准范围内。


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