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北奔重卡发动机出现功率不足处理方法

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北奔重卡发动机出现功率不足处理方法

发布日期:2019-10-31 作者: 点击:

  北奔重型汽车在行驶中,如出现无力、爬坡能力低、加速不良等情况,表明发动机已出现了故障。其原因有以下几个方面:

  (1)低压油路供油不足,油路中有部分堵塞;

  (2)柴油中有空气;

  (3)空气滤清器、进气管道或中冷器堵塞,进气阻力增大;

  (4)增压器失效;

  (5)供油时间不当;

  (6)个别缸喷油器喷射不良;

  (7)柴油中有水,柴油吐蜡;

  (8)高压油泵柱塞磨损,柱塞卡住;

  (9)调速器调整不当;

  (10)气门关闭不严;

  (11)气缸磨损严重;

  (12)排气制动蝶阀故障,堵塞排气管,排气不畅。


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  排除办法:

  (1)清洗低压油路,解除油路中的堵塞故障。低压油路中容易堵塞的部位是柴油粗滤器。由于柴油不干净,或是在清洗油箱、粗滤器时用棉纱头、毛巾,易造成粗滤器堵塞。如车辆急于执行任务,可将粗滤器滤芯去掉。待完成任务返回驻地,再彻底清洗柴油粗、细滤清器,更换粗滤器滤芯及细滤器滤芯。堵塞的粗滤器滤芯应用干净柴油浸泡,浸泡一定时间后,用压缩空气吹扫。注意!清扫时,压缩空气应从里向外吹。

  (2)消除燃料系统中的不密封处。油路中有空气多半是低压油管穿孔所致。北奔重型车低压油管采用尼龙一11管线,强度虽然可以,但怕火烤。如果管线磨出孔,或在电气焊施工中烤坏管线,应及时修复。修复方法如下:将穿孔处管线断开,插入60mm左右和油管线内径一致的紫铜管,将尼龙管线连接起来,两端用卡子固定。

  (3)清洗或更换空气滤清器滤芯。应用干燥的压缩空气吹扫空滤器外滤芯,如果有油痕等污染,则予以更换。

  (4)检修增压器及进气管道。由于在平时运行中不太注意,如起动汽车和停车前猛轰油门等,易造成增压器转子在润滑不良的情况下高速运转,转子的轴向、径向间隙增大,个别严重的会使增压器轴承烧坏。应检查转子的轴向和径向间隙。K28、GJ80最大轴向间隙为0.16mm,最大径向间隙为0.46mm;TA45、K29S3A最大轴向间隙为0.025~0.1mm,最大径向间隙为0,075~0.18mm。如轴向间隙过大,应采用加垫方法调整;径向间隙过大则应更换增压器涡壳或叶轮。更换叶轮后应进行动平衡校验。

  在检查增压器时,应注意检查管道,即压气机一中冷器一进气管的连接情况,如果管线连接软管脱落,则增压器效果为零,发动机无力,且极易造成发动机早期损坏。检查时注意管线有无堵塞,如有,应清洗。


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  (5)调整喷油提前角。喷油提前角发生变化,多数为高压油泵连接盘固定螺丝松动造成。应重新校对喷油提前角。调整好喷油提前角后,应紧固高压油泵连接盘螺栓,防止松动。

  (6)检查调整喷油器。据使用经验,只要认真做好柴油的使用管理,喷油泵及喷油器很少发生故障。如个别缸喷油器雾化不良,燃烧不好,应予以校验。重型车发动机喷油器喷油压力为22.5+0.5MPa,随发动机使用时间的延长,喷油压力也可调至22.0+0.5MPa。

  (7)放出柴油箱中的水,换掉不合格柴油。在换季时,重型车使用的柴油牌号不当,则极易产生油箱中柴油吐蜡现象,如打开油箱盖,则将看到油面有结晶蜡。解决办法是应就近将车拖至室温较高的车库内,待蜡溶化后将油放出,换成合格牌号柴油,并清洗柴油滤清器、柴油箱;也可用蒸汽加热油箱、管线、滤清器,待温度升高以后,将油放出。如发现管线中有水,应先排掉水,方法是打开高压油泵、柴油滤清器上的放空螺钉,用手油泵泵油排空,直到将水和水油混合部分排掉为止。如前所述,每天收车后、出车前均应旋开燃油粗滤器下部旋塞,排掉水和杂质。

  (8)更换柱塞副,在校验台上调整喷油泵。

  (9)调整调速器。如出现故障,应拆卸调速器检修,并在喷油泵试验台上校验调整。

  (10)若气门关闭不严,应注意重新调整气门间隙。发生此类故障时,随着发动机的运转,会出现“嗒、嗒”的声音,转速高时,声音大,冷车尤为严重。气门间隙出现变化时,应注意检查气门弹簧是否断裂。如单缸气门间隙变化,可采用单缸校对法:盘动飞轮,待校对气门那个缸的活塞到达上死点时(高压油泵的出油管拆卸后,即将喷油的时刻),进、排气门全部关闭,再用厚薄规校对。

  进气门间隙(冷车):0.3mm

  排气门间隙(冷车):0.4mm

  在车辆第三次二级保养时,应对气门间隙全部校对一遍。按飞轮上刻度将活塞盘至上止点前喷油时刻进行校对。如在1缸的喷油时刻时,1、6缸活塞均处于上止点,查看气门挺杆的升降情况后,再校对气门。

  第一次        进气门:1、2、4

  排气门:1、3、5

  将发动机飞轮盘转360°,第6缸为做功行程始点,校对以下气门:

  第二次        进气门:3、5、6

  排气门:2、4、6

  分两次校对完毕。

  (11)活塞环磨损,造成气缸密封不良,应更换活塞环,检查活塞和气缸间隙。如果是个别气缸活塞环磨损严重或断裂,可以个别予以更换。拆卸气缸盖,更换活塞环,活塞环开口间隙为下列数值:

  第一道气环:0.40~0.60mm

  第二道气环:0.25~0.40mm

  油      环:0.35~0.55mm

  安装时,注意活塞环开口,应互相错开120°。在安装连杆时,应注意轴的磨损情况。连杆螺栓的紧力为120Nm+90    (转90    角),转角后应达到170~250Nm;安装气缸盖时,气缸盖螺栓的紧力为:

  主螺栓:240~340Nm

  辅助螺栓:120~160Nm

  发动机的熄火是借助于排气制动装置来完成的。当发动机要熄火时,驾驶员脚踩排气制动按钮阀,通气后排气制动蝶阀动力缸工作,蝶阀动力缸工作,蝶阀阀心旋转,堵住排气管,,同时在踩下排气制动按钮阀时,停油气缸动作,将油量关至最小位置,以达到发动机熄火的目的。

  造成按正确操作不能熄火故障的主要原因有以下几方面:

  (1)排气制动按钮阀的故障。漏气或管线破裂不通气,造成蝶阀的动力缸不工作,故蝶阀阀芯不能转动而将排气管堵住;停油气缸不通气、漏气,油量还在一定的位置,发动机不能熄火。

  (2)排气制动蝶阀动力缸故障。不工作,漏气,虽然踩下排气制动按钮阀,但由于动力缸漏气,活塞行程不大,排气管堵不住,故不能熄火。

  (3)排气制动蝶阀和动力缸的联动机构松脱,动力缸虽然动作,堵不住排气管。

  (4)喷油泵柱塞咬住,柱塞弹簧断裂,停油气缸虽然动作,但拉不动油门调节拉杆,导致发动机还以一定的转速转动。

  (5)油门拉线卡住,不回位,不能停止供油,故不能熄火。

  排除方法:

  (1)如果是按钮阀或停油缸故障,应予以更换。

  (2)蝶阀动力缸故障应检修,如果损坏严重应更换。

  (3)联动机构松脱应紧固,漏气应更换尼龙—11管线。

  (4)如果是喷油泵柱塞咬住,应检修,并在校验台上校验。

  (5)若油门拉线卡住,不回位。则应更换油门拉线。


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